出去游玩經(jīng)過大的橋梁不知道大家會(huì)不會(huì)心有余悸，不知道橋梁現(xiàn)在能夠承擔(dān)的重量，以及目前結(jié)構(gòu)狀況等問題。橋梁是連接現(xiàn)代交通的“咽喉”，然而其一旦建成投入使用后，就會(huì)進(jìn)入不斷退化、老化的階段。由于反復(fù)承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，橋梁部分建筑材料的性質(zhì)隨著使用時(shí)間的增長會(huì)發(fā)生衰變，橋梁的安全性能會(huì)受到影響。同時(shí)有些橋梁的設(shè)計(jì)和施工達(dá)不到應(yīng)用的要求，加上近幾年我國交通和重型汽車數(shù)量的不斷快速增長，種種因素累積，造成橋梁倒塌悲劇的發(fā)生。

而物聯(lián)網(wǎng)卡的出現(xiàn)能夠友好的解決上述的這一系列問題，物聯(lián)網(wǎng)卡技術(shù)應(yīng)用于橋梁監(jiān)測(cè)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

1.應(yīng)對(duì)貨車超載

在高架橋兩端加裝路面壓力傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行車輛載重和類型識(shí)別，和攝像頭聯(lián)接獲取違規(guī)車輛的車牌信息，在進(jìn)行分級(jí)實(shí)時(shí)告警的同時(shí)，還可以統(tǒng)計(jì)路面總體載荷。

2.對(duì)橋梁健康狀況進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)

在大橋中植入若干個(gè)不同種類的傳感設(shè)備，另設(shè)立匯集節(jié)點(diǎn)/網(wǎng)關(guān)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，利用低功耗廣域網(wǎng)等技術(shù)無線傳輸監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并發(fā)送數(shù)據(jù)至匯集節(jié)點(diǎn)，再將數(shù)據(jù)傳入平臺(tái)層進(jìn)行儲(chǔ)存、處理與分析，并根據(jù)分析結(jié)果及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，比如當(dāng)橋梁極限承載力損失嚴(yán)重時(shí)，考慮將其拆除。

3.對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)

加入了GPS位移、應(yīng)變實(shí)時(shí)、長期形變、超限超載等檢測(cè)系統(tǒng)，以便實(shí)時(shí)獲取橋梁在各種情況下的受力能力、狀態(tài)參數(shù)、抗震性能等信息，保證橋梁的安全。

4.數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)按照一定的采集和傳輸策略，自動(dòng)化獲取環(huán)境和結(jié)構(gòu)狀態(tài)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。系統(tǒng)需滿足如下具體功能要求：

 能夠獲取滿足結(jié)狀態(tài)預(yù)警與安全評(píng)估分析所需要的數(shù)據(jù)；

能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)長期、實(shí)時(shí)、同步采集；

傳感器與采集系統(tǒng)長期穩(wěn)定性好；

 能夠?qū)崿F(xiàn)故障自診斷，自動(dòng)定位故障，并實(shí)施報(bào)警；

能夠?qū)Σ杉脑紨?shù)據(jù)進(jìn)行初級(jí)校驗(yàn)和選擇存儲(chǔ)；

能夠按照既定程序自動(dòng)完成，或在用戶干預(yù)下進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

傳感器信號(hào)線接入到監(jiān)測(cè)云箱，監(jiān)測(cè)云箱安裝有物聯(lián)卡，通過信號(hào)塔傳收數(shù)據(jù)，最終把數(shù)據(jù)傳入到PC端數(shù)據(jù)庫中，共享實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，物聯(lián)網(wǎng)卡技術(shù)也不只運(yùn)用于橋梁，目前中國正處于大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)浪潮的漸漸消退，隧道、樓宇、軌道等各種結(jié)構(gòu)物都開始進(jìn)入長期的運(yùn)營使用階段。前期的設(shè)計(jì)、施工并不能確定結(jié)構(gòu)物是否正常運(yùn)營，必將需要一種更實(shí)時(shí)、快捷的方式對(duì)運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行全面的精細(xì)化監(jiān)測(cè)，尤其是對(duì)已經(jīng)服役多年的老舊結(jié)構(gòu)物。